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立委葉宜津則怒批，全車進前置協商流程口稅率及全底盤進口稅率佔25%，可是底盤零件分拆進口稅率平均7至8%，政府根本是獎勵拼裝車，且扶植國內車廠10幾年，連引擎都製造不出來，根本是犧牲人命來扶植的。

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▲交通部長賀陳旦就火燒車進行檢討報告。（圖／記者賴文萱攝）

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▲火燒車事故讓拼裝車安全問題再度浮上檯面。（圖／記者柳各銀行貸款利率整合負債利率前置協商註記債務整合申請表名耕攝）

趙興華坦言，國內甲類大客車，除了少數國道客運會從國外進口，其他幾乎都是進口底盤、國內打造車身的拼裝車，而乙類大客車則是整車進口占多數。交通部路政司長林繼國則回應，不管是一體成形的進口車還是拼裝車，安全檢測以及對於規格的要求都是一致的。

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陸客團火燒車讓台灣「拼裝車」安全問題浮上檯面，公路總局長趙興華坦言，台灣甲類遊覽車（軸距逾四公尺）及大客車，幾乎都是進口底盤，在台灣打造的拼裝車。立委批交通部一直規避拼裝車安全疑慮，還頻為拼裝車背書護航，交通部則強調，安全檢測及要求規格都一致。

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對於是否要求業者只能用進口車，交通部長賀陳旦回應，業者也必須從經營成本做考量，若貿然進行規定，也會傷害國內的車輛工業，交通部唯一的要求就是安全絕不能打折扣，並設法提高國內車輛的債務整合協商安全品質並加強把關。

記者賴文萱／台北債務整合推薦報導

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立委蕭美琴今在立法院交通委員會上質疑，火燒車事故發生後，交通部一直在規避國內拼裝車比例過高及旅遊業一條龍經營亂象2大關鍵問題。她說，政府不允許小客車隨意變更設備，但卻允許大客車、遊覽車進行拼裝，雖然就個別零件來看可能是好的，可是拼裝再一起未必很適用。且國外一體成型的車體會經過完整的碰撞、翻滾測試確保安全，從近期的事故看來拼裝車確實有疑慮，她也質疑為何交通部一直為拼裝車背書，還強調安全沒有差別？

▲國內甲類遊覽車、大客車信用卡債務協商幾乎全是拼裝車。（圖／記者柳名耕攝）

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