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立委葉宜津則怒批,全車進前置協商流程口稅率及全底盤進口稅率佔25%,可是底盤零件分拆進口稅率平均7至8%,政府根本是獎勵拼裝車,且扶植國內車廠10幾年,連引擎都製造不出來,根本是犧牲人命來扶植的。

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▲交通部長賀陳旦就火燒車進行檢討報告。(圖/記者賴文萱攝)

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▲火燒車事故讓拼裝車安全問題再度浮上檯面。(圖/記者柳各銀行貸款利率整合負債 利率前置協商註記債務整合申請表名耕攝)

趙興華坦言,國內甲類大客車,除了少數國道客運會從國外進口,其他幾乎都是進口底盤、國內打造車身的拼裝車,而乙類大客車則是整車進口占多數。交通部路政司長林繼國則回應,不管是一體成形的進口車還是拼裝車,安全檢測以及對於規格的要求都是一致的。

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陸客團火燒車讓台灣「拼裝車」安全問題浮上檯面,公路總局長趙興華坦言,台灣甲類遊覽車(軸距逾四公尺)及大客車,幾乎都是進口底盤,在台灣打造的拼裝車。立委批交通部一直規避拼裝車安全疑慮,還頻為拼裝車背書護航,交通部則強調,安全檢測及要求規格都一致。

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對於是否要求業者只能用進口車,交通部長賀陳旦回應,業者也必須從經營成本做考量,若貿然進行規定,也會傷害國內的車輛工業,交通部唯一的要求就是安全絕不能打折扣,並設法提高國內車輛的債務整合協商安全品質並加強把關。

記者賴文萱/台北債務整合 推薦報導



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立委蕭美琴今在立法院交通委員會上質疑,火燒車事故發生後,交通部一直在規避國內拼裝車比例過高及旅遊業一條龍經營亂象2大關鍵問題。她說,政府不允許小客車隨意變更設備,但卻允許大客車、遊覽車進行拼裝,雖然就個別零件來看可能是好的,可是拼裝再一起未必很適用。且國外一體成型的車體會經過完整的碰撞、翻滾測試確保安全,從近期的事故看來拼裝車確實有疑慮,她也質疑為何交通部一直為拼裝車背書,還強調安全沒有差別?

▲國內甲類遊覽車、大客車信用卡債務協商幾乎全是拼裝車。(圖/記者柳名耕攝)

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